共享单车：好主意能不能变成好生意？

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今天，你摩拜或者ofo了吗？在很多城市，共享单车已经成为人们“解决最后一公里出行”的便捷工具。然而，各种质疑也伴随便利而来。“共享单车可能是一个冷笑话”，财经作家吴晓波近日发表的一篇文章，更是将关于共享单车的争论推向高潮。

吴晓波说：

共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点，不过现在看来，它很可能是一个冷笑话。

互联网经济最本质性的竞争模式之一，是认知领先和环境通吃，这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因，可是在单车市场上，环境不但不可能被通吃，更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏。

更令人怀疑的是，公共单车服务启兆于欧洲，我的家乡杭州是最早引入这个模式的城市，其运营本质是一项非盈利性公共配套服务。当那么多贪婪的风险投资聚赌于此的时候，初心扭曲，模式怪诞，已成一个不可救药的烂泥地。

共享单车，这个好主意，到底能不能变成好生意？

质疑一：过度投放，无序竞争堪忧

橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色Bluegogo……身边的共享单车越来越多，于是有人戏称“车子太多，颜色都不够用了”！

 3月初，5000辆单车被扣制造局路停车场。今年以来，黄浦区内共享单车投放企业已从去年的4家升至7家，共享单车量在持续饱和。投放量的过度井喷在给市民带来便利的同时，也打破了原有的道路非机动车停放和管理秩序，共享单车乱停放、乱骑行所带来的问题和矛盾不断。“如果有其他的方式，我们不会采取扣车这样的办法。”黄浦区政府相关工作人员回应说。

▲ 被带回停车场的单车/停在路边的单车

此后不久，有报道称，上海市交通委已约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业（目前共投放约45万辆），考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。

一座城市，最多可以容纳多少共享单车？

一种评价方式是以自行车的销售量作参考：

有报道称，根据当前各平台计划，2017年的共享单车产能或将达到3000万辆。与之相对应的是，每年我国对自行车的需求量只有2500万辆左右，因此共享单车的投放量将是过剩的。不过，这样的估算方式忽略了因共享单车而产生的新的消费需求。

另一种评价方式是以常住人口数量为依据：

小蓝单车CEO李刚曾表示，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150—200是比较科学的计算方式。数据显示，2015年末上海市常住人口总数为2415．27万人，据此计算，上海市的合理容量在12万-16万辆，而现在即便按上限进行计算，也已经超出近2倍。这样的情况，在竞争激烈的北京、广州等地也已经出现。

对于过度投放，ofo品牌公关总监李泽堃表示，城市有单车数量的警戒线，超过这个警戒线，一方面会造成产能的浪费，另一方面则会造成城市空间的拥挤。他认为，单纯投放并不算共享经济，将存量市场的单车、用户的单车“连接”起来，才是真正的共享经济，也真正能为城市节省空间，提高效率。 

摩拜单车公关负责人曹国星也有过类似的表示，“共享单车的投放，与用户的数量、车辆产量有关，如果用户量不大，投放再多，只会造成浪费。”

对于过度投放，各平台的认识都可谓理智而清醒，但面对市场份额，这些仿佛是纷纷被抛到了脑后。　

厦门大学海峡两岸城市规划研究所副所长王慧表示，由于各家共享单车软件各自独立、彼此之间缺乏信息分享，运力投放难免呈现盲目性，需要共享单车企业相关数据信息的更加开放和技术手段的不断创新，需要政府规划引导与管理举措的及时配套跟上。

质疑二：收支难平，盈利模式待解

摩拜CEO王晓峰曾表示：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”

如果，共享单车最终是个无利可图甚至是赔本的生意，画面又会是什么样子的？

2月中旬，Kala单车（卡拉单车）发布公告称，公司于2017年1月25日、2017年2月6日分别在莆田市区投放了500辆和167辆单车，但最后公司召集了五个人在莆田市区彻夜寻找六小时，只找回了157辆车，丢失率76.5%。鉴于上述的极高丢失率，卡拉单车的投资方根据对赌协议已于2017年2月14日坚决撤资退出。

Kala单车的退出目前尚属个例，但却折射出当前各平台普遍面临的车辆丢失、损毁的问题。

有人把车扔河里了，有人自己上了锁，有人拆了车轮子、脚蹬子……这些损耗，最终都将由平台来承担。小鸣单车创始人邓永豪表示，共享单车平台最大的成本，一个是损耗一个是运营，一些同行的损耗达到30%-50%。

相比于高损耗，0.5元-1元/30分钟的价格对于平台来说，或许只能说是“低收入”了。按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。但在实际情况下，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。

不过，也有观点认为，共享单车未来可产生的收益方向比较多，除了本身骑行收入外，车身广告、APP广告、给其它平台进行引流等，都是可变现的渠道。 

质疑三：用车收押金，都是伪共享？

相对于这一元钱的小生意，租车押金可以算是平台更大的一笔现金流，尤其是在用户数量暴增的阶段。平台可以利用这部分资金进行投资，赚取一定收益。

自共享单车出世之时，有关其收取不菲押金的争议与质疑就一直未停息过。很多人提出疑问：如果有一天共享单车企业资金断裂，押金拿不回怎么办？

今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，但押金风险也在不断累积。 

对此，有人建议，各公司的押金情况应该公开透明；也有专家建议，共享单车押金充值款需交由第三方存管……总之，想靠押金获得收益并不容易。

而随着蚂蚁金服这个“大金主”的入局，各平台在押金上打的小算盘可能要破灭了。

现在，蚂蚁金服已经与永安行、ofo两家平台进行战略合作，结果就是一些满足条件的用户可以凭借自身优良的“信用”实现无押金骑车。其中一家平台的负责人近期更是直接表示，共享单车不该收押金，收钱的都是伪共享。

政府要加强管理、公司须完善运营、用户应该爱护……关于共享单车，还有一系列问题需要解决。

近日，北京3名私锁共享单车的违法人员被抓获并处行政拘留；天津两名男子因将一辆共享单车扔进河里，被分别处以行政拘留10天和5天的处罚……

希望，随着各种管理的日趋完善，共享单车企业能够降低运营成本，找到可持续的赢利点，将更多的优惠让利给消费者。期待，共享单车这个好主意，真正变成一个好生意。

部分共享单车管理规定摘录：

2016年12月27日，深圳

发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》、《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》

投放的车辆规模应与全市的车辆承载能力相匹配；

企业采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放；

企业设立押金专用账户，接受第三方监管。

2017年3月3日，成都

发布并施行《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》

要求对蓄意破坏、盗窃共享单车等行为依法查处，构成犯罪的，追究其刑事责任；

共享单车运营企业应当注重保护使用者隐私，不得将注册用户个人信息公开或擅自泄露。

3月12日，福建省福州市鼓楼区

发布《鼓楼区关于共享单车日常规范管理的实施意见》。

禁止企业私自画线设置停放区，禁止在非停放区投放共享单车； 

要求企业承诺愿对每辆共享单车使用人购买第三者责任险、人身意外险等保障，并建立用户个人信用管理制度。

3月13日，上海

有报道称，上海市制定了《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分：自行车》、《共享自行车技术条件第2部分：电动自行车》，即将向社会公开征求意见。

押金退回的时效应不超过7天；

共享自行车运营单位对用户在接受共享自行车服务过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元；

共享自行车一般连续使用三年强制报废。

3月17日，南京

发布《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》。

企业应当向交通运输管理机构及时提供完整的共享信息；

不得将网约自行车停放在封闭的单位和住宅小区内部；

网约自行车企业未履行管理职责或未按照运营服务要求提供服务的，纳入信用管理。

图片来自网络

编辑：王奇   制作：王皓然

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